奇瑞汽車:多產易 優生難

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奇瑞汽台中坐月子中心價格表車:多產易 優生難

2010年03月25日 08:06時代周報【大 中 小】【打印】台中月子中心價錢 共有評論0條

擁有四個孩子的生活不隻是幸福,還有說不出的煩惱。奇瑞汽車有四個品牌:開瑞、奇瑞、威麟和瑞麒,由於開瑞和威麟各自主攻的是中低端商用車、MPV和SUV,奇瑞最大的煩惱就是在奇瑞和瑞麒這兩個轎車品牌上。

高端車不爭氣

“多生孩子打群架”,奇瑞董事長尹同躍長期以來推崇的這個策略並非毫無功效。3月26日,奇瑞在蕪湖舉行第200萬輛汽車下線儀式。至此,奇瑞已經成為國內汽車市場上第一個突破200萬輛的自主品牌。這顯然又是一次數據的狂歡。實際上,在2009年初發佈四大品牌戰略之後,奇瑞當年的銷售已經突破50萬輛,同比增長40%,其中國內市場上的增長幅度更是超過瞭100%。看來,多品牌戰略的實施對於奇瑞銷量的促進作用毋庸置疑。

實際上,從眼下的奇瑞車型結構來看,奇瑞“生”的孩子(12個產品品牌,35個產品型號)已然眾多,但“爭氣”的太少。在上述統計數據中,當傢車型QQ系列依然是奇瑞最暢銷的車型。2009年,QQ銷量達到169904輛,累計銷量突破70萬輛,而此前作為奇瑞進軍高端車領域的A1、A3(瑞麒G5[綜述圖片論壇]剛上市)卻依舊乏善可陳。

以2009年12月的銷售數據為例,奇瑞當月總體高達63967輛的銷量中,A3、A5、風雲2[綜述圖片論壇]和瑞虎分別占10%、12%台中產後之家介紹、9%和10%,其他59%的銷量仍舊由QQ系列、旗雲[綜述圖片論壇]等車型來扛大梁。多生孩子沒有錯,但奇瑞沒有形成一個清晰的規劃思路,沒有打出高科技的“架”。

2010年繼台中產後護理中心續拼銷量

盡管意識到拿實實在在的市場,來檢驗自己的過於頻繁推出的新車型並不是長久之計,但奇瑞似乎永遠停不下來。在2010年初,奇瑞就規劃確定2010年為“品牌年”,這一規劃顯然是為瞭給四大品牌充電。然而,如果按照奇瑞在2010年確定的力爭90萬輛的銷量目標,除瞭奇瑞品牌車型的市場增量,開瑞、威麟和瑞麒三個品牌身上至少承擔著40萬輛的任務,“品牌年”的最終目標仍舊是銷量。

多生孩子的確造就瞭跨越式增長的產銷數據,但銷量和利潤的增長卻不成正比仍令奇瑞不安,而改變此前“低品牌、低利潤”的緊迫性又使奇瑞不得不在瑞麒等中高端領域發力。2010年伊始,奇瑞A股上市就又老調重彈,透露出的仍舊是其“瘦弱”的資金鏈信號。

在2009年底,奇瑞和比亞迪都給媒體發瞭一封關於如何加強品牌、質量建設的新聞稿。作為國內兩個備受關註的自主品牌,“F3時代”的比亞迪與“旗雲時代”的奇瑞那麼相似,但在第一步踏穩瞭之後,第二步的方向卻迥然不同。比亞迪規劃的下一步路線將是新能源和國際合作,而奇瑞似乎仍舊沒有修正戰略思路的意思 2010年,奇瑞的規劃裡,四大品牌仍舊有著“17款全新或改款車型上市”的計劃。

如果說奇瑞此前關於“2009年推出15車型”是由於“把2007年、2008年兩年的新品推到2009年”的解釋合理,那麼2010年的新車頻出,隻能解釋為奇瑞的躁動不安。借“精耕2010”的規劃,快速擴張的奇瑞台中月子中心價格不妨慢下來,歇歇腳,喘口氣。

(時代周報)

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